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塑料土工格柵在試驗路基檢測的使用結果及防水和排水系統
一、塑料土工格柵在試驗路基檢測的使用結果
塑料土工格柵在制作過程中聚合物的高分子會隨加熱延伸而重新排列定向，從而加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。
土工格柵 塑料土工格柵在試驗路基檢測的使用效果如：
1.彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標準汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。
2.實側彎沉和平均彎沉L=11.50mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。
3.按理論計算，在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉值能達到0.14mm，相當于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上數據表明在瀝青混凝土中加設土工格柵作用明顯。
塑料土工格柵縱向搭接應依據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。固定玻纖格柵時，不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則應予以重新固定。玻纖格柵鋪設固定終了后，需用輕型膠輥壓路機適度碾壓穩定，使格柵與原路面粘結結實，并嚴厲控制車輛在其上行駛，嚴禁車輛在格柵層上急轉向、急剎車和傾倒混合腳料，以避免對塑料土工格柵形成損傷或毀壞。
山東華塑工程材料有限公司塑料土工格柵廠家供應：
二、塑料土工格柵防水和排水系統
無論是原設計建造道路側植被坡，或是在已建坡道的可上人隔道面頂上增建道路側植被坡，在建造過程中和建成后的日常使用中，均宜破壞道路側的塑料土工格柵防水和排水系統，造成道路側鋼塑土工格柵降解。原因如下：原道路側塑料土工格柵防水層存在缺陷結構層和塑料土工格柵防水層即使保持原有做法，但一般還要在預制空心板上卷材塑料土工格柵防水層，因此仍不可避免在墻和天溝沿口等薄弱環節處出現滲漏。特別是剛性塑料土工格柵防水隔道面，較嚴重的問題是塑料土工格柵防水層在施工結束后可能會出現裂縫而鋼塑格柵降解。產生裂縫的原因很多：氣候變化及太陽照射引起的隔道面熱脹冷縮；隔道面板受力后的翹曲變形；地基沉降或墻體承重后坐漿收縮等原因引起的隔道面變動；隔道面板除變或材料干縮變形等。建造道路側植被坡時破壞了原塑料土工格柵防水層道路側上建造道路側植被坡尚且可能鋼塑格柵降解，而在較容易出現鋼塑格柵降解的道路側塑料土工格柵防水層上進行多項園林工程施工，這就更容易造成道路側塑料土工格柵防水層破壞而導致鋼塑格柵降解。即使不打洞穿孔或埋設固定鐵件，如不心施工，仍會破壞道路側塑料土工格柵防水和排水構造，造成道路側鋼塑格柵降解。進行載植有時也會破壞塑料土工格柵防水層，好比填土時用的鏟子有可能會破壞塑料土工格柵防水層。
塑料土工格柵防水和排水系統
土工格柵常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和聚酯經編滌綸土工格柵四大類。由于塑料土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。 土工合成材料加筋砂砂墊層能有效減小軟土地基在上部路堤荷載作用下的沉降變形。現場測試數據表明, 在地基土層和路堤填筑基本相同的條件下, 塑料土工格柵土工格室加筋砂墊層的效果較好, 雙層土工格柵加筋砂墊層的效果次之, 再次之為單層土工格柵加筋砂墊層。與無筋砂墊層方案相比, 加筋砂墊層方案能減小10%~ 31. 5%的單位路堤高產生的沉降量。在砂墊層中, 將土工格柵的鋪設數量由單層增加到雙層, 不但能減小軟土地基在上部路堤荷載作用下的沉降變形, 還能降低土工格柵承受的拉力。
以上是山東華塑工程材料有限公司專業技術人員為您詳解的塑料土工格柵在試驗路基檢測的使用結果及防水和排水系統，希望對您有所幫助，如果您有這方面的需求請聯系我們或來直接廠參觀訂購，總經理及全體員工熱忱歡迎您的到來！
