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土工格室的基本原理及適合在那些過程使用
一、土工格室的基本原理
土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關注，還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統，可以在很大范圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能。”它的關鍵原理就是三維限制。大家都知道，當汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側會高高隆起。后面的車輛如果繼續沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，依據普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區1受壓下沉，并將力向兩側分解傳遞給過渡區2，過度區2又傳給被動區3，被動區就會毫無限制地發生形變而隆起。
產品特點：
1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。
2、材質輕、耐磨損，化學性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質條件。
3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運輸體積小，聯接方便、施工速度快。
山東華塑工程材料有限公司土工格室適用范圍：
二、土工格室適合在哪些工程上運用
土工格室與其它土工組成資料比較是一種新式的、具有更多的優越性、實用性強、價格適合、運用作用很好的建造新資料。它在工程中的運用日趨廣泛，在處理地基及管理橋頭跳車方面都有許多成功的運用。那 土工格室工程中的各種運用有哪些？
土工格室工程施工
１、風沙區域路基 風沙區域路基應以低路堤為主，填土高度一般不小于０．３Ｍ。因為風沙區域路基構筑的低路基及承載的專業要求，選用土工格室能夠對松懈填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以接受大型車輛的荷載應力。
２、處理半填半路基 在地上天然斜度徒于１：５的斜坡上構筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于１Ｍ時，分期建筑或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的聯接處，應開挖臺階，高檔級公路臺階寬度一般為２Ｍ，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，運用土工格室本身的立面側限加筋效應，更好的處理不均勻沉陷的難題。
３、多年凍土區域路基 在多年凍土區域構筑填方路基，應抵達較小填土高度，以避免發作翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發作過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有用的落實的整體側限性，能夠在較大程度上確保在某些特殊地段的較小填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。４、臺背路基填土加筋 選用土工格室能夠更好的完結臺背加筋的意圖，土工格室與填料間能夠發作滿意的摩擦力，有用減少路基與構造物間的不均勻的沉降，終會有用減緩“橋臺跳車”病害對橋面的前期沖擊損壞。
５、鹽漬土、脹大土 選用鹽漬土、脹大土構筑的高速公路、一級公路，路肩及邊坡均選用加固辦法，格室的立面加固作用是一切加固材猜中優異的一種，而它具有優異的耐腐蝕性，完全能夠滿意在鹽漬土、脹大土構筑高檔公路的要求。
６、黃土濕限路基處理 關于高速公路和一級公路經過濕陷性黃土地段時，或高路堤的地基容許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應該承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就顯示無疑了。
以上是山東華塑工程材料有限公司專業技術人員為您詳解的土工格室的基本原理及適合在那些過程使用，希望對您有所幫助，如果您有這方面的需求請聯系我們或來直接廠參觀訂購，總經理及全體員工熱忱歡迎您的到來！
